【听他说】强化槟吉物流运作居林建内陆港达双赢

【听他说】强化槟吉物流运作居林建内陆港达双赢

吉州政府要在居林兴建新机场,以及槟州政府準备在槟岛南部填造的人造岛兴建一座新机场的计划,近日引起许多讨论,不少人质疑两座机场是否有共存的必要。

马来西亚物流师协会总会长曾家麟接受访问时说,槟城本来就有机场,若又在居林兴建新的机场,将会形成不必要的竞争。

他认为,政府既然有预算在距离槟城机场不太远的居林兴建全新机场,倒不如兴建成本更低的内陆港(inland port),这可以强化槟吉两地的物流运作,达到双赢局面。

採3种物流模式运作 什幺是内陆港?

问:什幺是内陆港?

答:内陆港是一个港口,只要是可以在临海港口看到的设施,内陆港都会有,唯一的差别是内陆港不是位于海边。

很多国家没有临海港口,比如一些内陆国,所以都是採用内陆港的模式。内陆港一般是採用3种物流模式运作,即河流、火车或陆路。

马来西亚目前有7个主要临海港口,包括巴生港口、柔佛港口、丹绒柏勒巴斯港口、关丹港口、槟城港口、民都鲁港口和甘马挽港口。

我国也有4个内陆港口,即巴东勿剎货运站(PBCT)、怡保货运站(ICT)、汝来内陆港(NIP)和昔加末内陆港(SIP),但其实并不足够。

槟增建机场 强化物流中心

问:既然在居林兴建新机场会形成不必要的竞争,那在槟城兴建多一个机场又是否合适?

答:两者不能混为一谈,因为槟城现在已经是一个物流中心(Logistics Hub),若兴建多一个机场就不是竞争,而是强化物流中心。

比如在一个已有200多家商店的广场增建商店,这就是强化该广场,但是在另一个地方开店,则是与这个广场竞争。

若要兴建新的机场,当然是槟城与槟城之间配合更好,就像新加坡本身就拥有4个航站,现在正要建第5个,建好后当地的物流系统会加强。

居林物流以海运为主

问:为何居林适合兴建内陆港?

答:政府既然有预算去兴建机场,何不考虑兴建内陆港,毕竟在资金方面,建内陆港比建机场来得低。

居林是个工业区,多数出口都是採用海运,既然如此,政府可考虑採用内陆港来衔接,这有助于降低当地商家成本。

若要兴建内陆港,居林方面没有办法挖出一条河,不过可以採用火车或马路的运作方式。

可加强居林海运系统

问:为何在居林兴建内陆港比建机场更佔优势?

答:内陆港的存在可以支持机场的运作,槟城本来就有机场,若在居林兴建新的机场,将会形成不必要的竞争。

但是以内陆港取代新机场就不同,毕竟内陆港不能独自运作,它需要与附近的大港口配合。

居林的物流本来就以海运为主,因此内陆港的存在可以加强居林的海运系统,让大家都处在同一系统内。

相互配合即可达双赢

问:内陆港如何与槟城机场达到双赢?

答:居林的海运物流量并不比槟城多,不至于需要拥有自己的机场。但若居林兴建内陆港,则两州之间可以相互配合,达到双赢局面。

提出内陆港的建议是不希望吉打和槟城出现不必要的竞争,两州之间应该互相配合,就好像你卖肉,我就卖菜。

国际贸易有助国家成长

问:物流对一个国家的发展有多重要?

答:国家不可能只注重本地贸易,要成长就一定要进行国际贸易,这时物流就扮演极其重要的角色。

全世界都以海运作为主要物流方式,联合国的报告中曾经提到,全世界超过90%的贸易都是使用海运。

我们的邻国新加坡,虽然只是弹丸小国,面积与槟城差不多,但是该国在物流方面却在全世界排名第二。

全世界10大港口中,中国也佔了6个。